Dacă prin Programul Operațional Infrastructură Mare (POIM), rata de co-finanțare europeană era de 85%, prin POT scade la 40%.
„Motivul fundamental pentru această scădere a ratei de co-finanțare este capacitatea noastră de a include la finanțare în POT cât mai multe proiecte vitale, pentru că solicitarea Comisiei Europene, condiția favorizantă a fost ca planificarea strategică a proiectelor din POT să se încadreze în alocarea disponibilă. Altfel spus, dacă păstram o rată de cofinanțare mai mare, trebuia să eliminăm anumite proiecte pe care le vrem neapărat finanțate”, a explicat Felix Ardelean (foto), director general al Direcției Generale Programe Europene Transport din cadrul Ministerului Transporturilor.
La rândul său, ministrul Transporturilor Sorin Grindeanu a ținut să precizeze că România a reușit să cheltuie toți banii alocați pentru transporturi prin POIM.
„Poate că această discuție ar fi fost valabilă într-o nuanță negativă dacă n-am fi reușit să accesăm toate sumele pe POIM”, a spus ministrul Transporturilor.
Proiectele rutiere care sunt propuse spre finanțare în POT apar și într-o imagine publicată vineri pe forumul Asociației Pro Infrastructură (API), care face parte din comitetul de monitorizare POT.
CITEȘTE ȘI:
Sursa: economica.net
Împotriva articolelor redacției noastre, persoanele nemulțumite pot formula Contestație în termen de 10 zile de la publicarea articolului, la judecătoria Orășenească nr. 1 München Bayern Deutschland, in conformitate cu Legea federală Germană. Considerăm că nu se pot formula acțiuni la instanțele din România deoarece nici o persoană care activează în trustul nostru nu poate fi extrasă de sub jurisdicția federală germană. Considerăm că redacția noastră nu răspunde în fața autorităților din România ci doar celor federale sau civile germane. deoarece legea română nu are efecte de extraneitate asupra redacției chiar dacă subiectul știrilor face obiectul unor evenimente sau persoane din România și sunt scrise în limba română. Limba română nu este izvor de extraneitate a legii.
