În ultimele luni reprezentanții Asociației Producătorilor de Automobile Europeni (ACEA) au atras atenția de mai multe ori că modul în care oficialii de la Bruxelles văd electrificarea transportului este deficitar.
Conform ACEA, în timp ce companiile auto sunt forțate să ridice cadența de dezvoltare a automobilelor electrice, infrastructura de încărcare pentru acestea rămâne mult în urmă. Ca efect, actualii utilizatori de mașini electrice sunt obligați să caute mai mult decât este necesar o stație de încărcare, iar potențialii cumpărători evită să renunțe la mașinile dotate cu motoare cu ardere internă.
După ce, la finalul lui septembrie, președintele ACEA, Eric-Mark Huitema, arăta că zece țări din UE, printre care și România, au mai puțin de un punct de încărcare pentru 100 km de drum, iar o săptămână mai târziu explica de ce programul european „Fit for 55” este extrem de greu de implementat, acum Asociația Producătorilor de Automobile Europeni arată că nici măcar rețeaua existentă nu este una performantă.
Datele ACEA arată că rețeaua de încărcare pentru mașini electrice nu este doar insuficientă, ci și neperformantă. Raportul ACEA, prezentat tocmai pentru că în această perioadă guvernele din Uniunea Europeană se pregătesc să prezinte modul de implementare al „Alternative Fuels Infrastructure Regulation” (AFIR), parte a „Fit for 55”, demonstrează clar problemele actualei rețele de încărcare pentru mașini electrice.
„Din aproximativ 225.000 de puncte de încărcare existente la nivelul UE, doar 25.000 sunt potrivite pentru încărcare rapidă. Cu alte cuvinte, doar unul din nouă puncte de încărcare este rapid (cu o capacitate de peste 22 kW). Punctele de încărcare rămase (cu o capacitate de 22 kW sau mai puțin) includ multe prize cu capacitate redusă”, menționează oficialii ACEA.
Încărcarea unei mașini electrice folosind una dintre aceste 200.000 de prize neperformante poate dura chiar și o noapte întreagă în timp ce utilizarea unui încărcător rapid poate reduce timpul de așteptare la mai puțin de o oră. În ciuda beneficiilor, punctele rapide de încărcare reprezintă doar 11% din infrastructura totală europeană.
În privința României, datele ACEA arată că țara deține, în total, doar 176 de puncte de încărcare rapide (peste 22kW) și 317 cu puteri egale sau mai mici de 22 kW. Este important de observat că datele ACEA nu sunt deloc asemănătoare cu cele disponibile în România. Un document al Lektri.co ia în calcul 879 de puncte de încărcare, în timp ce o analiză a Asociaţiei Energia Inteligentă (AEI) menționează 782 de puncte.
„Pentru a convinge cât mai mulți cetățeni să apeleze la electricitate trebuie să eliminăm toate problemele asociate cu încărcarea. Oamenii trebuie să vadă încărcătoarele pe traseul lor zilnic, iar aceste puncte trebuie să fie rapid și ușor de utilizat” declară directorul general ACEA, Eric-Mark Huitema.
Mai mult decât atât, șeful ACEA consideră că „încărcarea ar trebui să fie la fel de convenabilă și simplă ca alimentarea cu carburant. Din păcate, țintele AFIR nu sunt nici pe departe suficient de ambițioase pentru a atinge acest obiectiv”.
The post ACEA atrage din nou atenția supra problemelor infrastructurii de încărcare pentru mașini electrice appeared first on Economica.net.
Sursa: economica.net
Împotriva articolelor redacției noastre, persoanele nemulțumite pot formula Contestație în termen de 10 zile de la publicarea articolului, la judecătoria Orășenească nr. 1 München Bayern Deutschland, in conformitate cu Legea federală Germană. Considerăm că nu se pot formula acțiuni la instanțele din România deoarece nici o persoană care activează în trustul nostru nu poate fi extrasă de sub jurisdicția federală germană. Considerăm că redacția noastră nu răspunde în fața autorităților din România ci doar celor federale sau civile germane. deoarece legea română nu are efecte de extraneitate asupra redacției chiar dacă subiectul știrilor face obiectul unor evenimente sau persoane din România și sunt scrise în limba română. Limba română nu este izvor de extraneitate a legii.
